6M 185Tracteur
- Puissance maximale (selon ECE-R120) de 213 ch (157 kW) avec gestion intelligente de la puissance
- Moteur 6,8 l à 6 cylindres
- 7,8 t et empattement de 2 765 mm
- Boîte AutoPowr™
La puissance avant tout
Ces tracteurs 6 cylindres à châssis moyen de la série 6M offrent un vrai confort de conduite aux champs et sur route grâce à une combinaison inégalée d’agilité, de puissance et de durabilité.
QUE DU MUSCLE
Les modèles à châssis moyen de la série 6M sont équipés de notre moteur PowerTech™ PVS de 6,8 l à 6 cylindres éprouvé qui offre d’importantes réserves de puissance et de couple.
UNE VRAIE APTITUDE AU TRANSPORT
Notre tracteur 6M 185 vous fournit jusqu’à 213 ch avec la gestion intelligente de la puissance au sein d’une solution légère à châssis moyen de 7,8 t, garantissant d’excellentes économies de carburant sur route. Vous avez en outre la possibilité d’accomplir vos tâches plus rapidement grâce à la transmission de 50 km/h en option.
JOYSTICK RECONFIGURABLE
Commande efficace d’une seule main : Outre le passage des vitesses et la transmission PowrReverser™, le joystick électronique vous permet de reconfigurer la commande d’attelage et jusqu’à 3 distributeurs auxiliaires.
Caractéristiques principales
Développer tout
Réduire tout
Tracteurs 6M à châssis intermédiaire
LA PUISSANCE AVANT TOUT
Ces modèles à 6 cylindres offrent une conduite à la fois sûre et confortable que ce soit au champ ou sur la route avec une combinaison idéale d’agilité, de puissance et de durabilité, qui fait de ces tracteurs des modèles robustes, fiables et performants dans les travaux aux champs intensifs.
QUE DU MUSCLE
Tous les modèles à châssis intermédiaire de la série 6M sont équipés de notre moteur PowerTech PVS 6 cylindres de 6,8 L éprouvé qui offre d’importantes réserves de puissance et de couple pour vous épauler dans toutes vos tâches.
COMMANDE AISÉE DES DISTRIBUTEURS AUXILIAIRES
Les modèles 6M 145 à 6M 185 peuvent être équipés en option de 3 distributeurs auxiliaires (SCV) électroniques, commandés de façon totalement ergonomique depuis le CommandARM compact ou la console de droite.
Cela ne vous suffit pas ? Vous pouvez opter pour 4 SCV + 3 SCV centraux si vos applications l’exigent.
UNE VRAIE APTITUDE AU TRANSPORT
Notre tracteur 6M 185 vous fournit jusqu’à 213 ch avec la gestion intelligente de la puissance au sein d’une solution légère à châssis moyen de 7,8 t, garantissant d’importantes économies de carburant sur route.
Vous avez en outre la possibilité d’accomplir vos tâches plus rapidement grâce à la transmission de 50 km/h en option.
Mieux voir pour en faire plus
Lors de la conception de la cabine de ce tracteur, notre objectif était très simple : vous aider à en faire plus, plus facilement. L’espace de travail de votre tracteur 6M met l’accent sur une utilisation intuitive et simple. Conformément aux principes ergonomiques des meilleures pratiques en vigueur, la conception de la console de droite et du CommandARM compact des tracteurs 6M s’aligne parfaitement avec le tout dernier moniteur de console d’angle situé sur le montant A de la cabine. L’utilisateur profite d’une expérience de conduite très fluide et productive, encore améliorée par la surface de vitrage étendue qui permet une visibilité sans obstacle.
TOIT PANORAMIQUE
Lorsque votre chargeur soutient un poids important, vous devez pouvoir garder un œil dessus en permanence pour rester maître de la situation. La large visibilité qu’offre le toit panoramique vous permet d’être plus précis et plus rapide dans toutes vos tâches au chargeur frontal.
MONITEUR DE LA CONSOLE D’ANGLE
Avec ses pictogrammes intuitifs et ses indicateurs numériques précis, le tableau de bord vous fournit une vue d’ensemble claire des principaux systèmes.
ESPACE DE RANGEMENT PROPRE ET NET
Vous aimez que votre cabine soit bien rangée, mais vous voulez tout de même emporter certaines choses ? Vous pouvez les ranger ici pour les avoir toujours sous la main. Un réfrigérateur peut également occuper cet espace.
AMÉLIOREZ VOTRE ASSISE
Nos sièges s’accompagnent de tous les réglages et des caractéristiques de suspension nécessaires pour vous assurer confort et protection, même lors des journées les plus longues.
COMMANDARM™ COMPACT
Des commandes mieux pensées pour un meilleur contrôle du tracteur : utilisez toutes les fonctions de transmission à un niveau de confort inégalé, activez la fonction AutoTrac, réglez précisément le régime moteur et commandez l’attelage arrière.
CONSOLE DE DROITE
Tous vos besoins de base sont assurés par cette nouvelle console : ergonomique, elle regroupe l’ensemble des commandes essentielles à portée de main.
CONSOLES UNIVERSELLES G5™ ET G5PLUS
La console universelle G5 de 10,1” en option est dotée d’un processeur plus rapide pour des temps de démarrage plus courts, affiche les informations en haute définition très nette et assure une documentation parfaite. Avec l’écran le plus large que nous ayons jamais proposé, la console universelle G5Plus de 12,8” offre beaucoup plus d’espace pour une vue d’ensemble sur les paramètres de la machine et de l’équipement en un coup d’œil. Elle est disponible en option pour tous les modèles 6M.
JOYSTICK ÉLECTRIQUE
Avec sa position ergonomique sur le CommandARM compact ou sur l’accoudoir, le joystick électrique excelle dans toutes les applications au chargeur frontal, mais peut également être reconfiguré pour commander trois distributeurs auxiliaires électroniques (eSCV), un attelage arrière ou une fonctionnalité ISOBUS auxiliaire.
ÉCLAIREZ LES NUITS LES PLUS SOMBRES
Nos packs d’éclairage installés en usine assurent un éclairage étendu, puissant et concentré autour de votre tracteur 6M. Si vous avez besoin d’un éclairage encore plus important, optez pour nos packs de phares à LED, qui consomment moins d’énergie et génèrent une lumière puissante, proche de celle du jour, avec des ampoules qui durent plus longtemps.
Agriculture de précision à la demande
Bien plus qu’un simple tracteur : grâce au récepteur universel StarFire en option, à la console universelle G5 ou G5Plus en option et à la connectivité JDLink intégrée, le tracteur 6M a tout le nécessaire pour vous permettre de vous lancer rapidement et sans effort dans l’agriculture de précision. Le John Deere Operations Center gratuit vous permet de bénéficier d’une documentation et d’une gestion des données sans faille. Vous êtes ainsi équipé à 100 % pour vous engager dans l’agriculture de demain.
CONSOLES UNIVERSELLES G5™ ET G5PLUS
Les informations n’ont jamais été présentées d’aussi belle manière : sur leur très grand écran tactile de 10,1” ou 12,8”, les consoles universelles G5 et G5Plus incluent AutoTrac, le contrôle de section permettant de définir jusqu’à 255 sections et l’application à dose modulée.
Vous bénéficierez également de la compatibilité totale AEF ISOBUS, de la connectivité JDLink, de la documentation et de Data Sync comme fonctionnalités standard, en parallèle de l’interface conviviale et déjà connue des consoles de 4e génération, de telle sorte que vous pourrez booster immédiatement vos performances sans avoir à vous former à de nouvelles technologies.
RÉCEPTEUR UNIVERSEL STARFIRE™
Vous pouvez désormais travailler avec plus de précision dans tout ce que vous faites, c’est plus facile et plus attrayant. Grâce à la capacité du récepteur StarFire 7500 à communiquer avec le GPS, le système GLONASS et les constellations de satellites GALILEO et BEIDOU, vous bénéficierez d’une stabilité de signal supérieure dans les zones ombragées, quel que soit le niveau de précision du signal. Pour un démarrage encore plus rapide au champ, vous pouvez profiter du partage sans fil des passages de guidage entre vos machines et les gérer de manière centralisée à l’aide d’un outil de gestion agricole puissant : le John Deere Operations Center.
ACCÈS GRATUIT AU JOHN DEERE OPERATIONS CENTER™
Le John Deere Operations Center est notre plate-forme centralisée qui vous connecte à vos machines, vos opérateurs et vos parcelles. Planifiez votre travail et envoyez toutes les informations sur les tâches à effectuer directement à chaque machine concernée pour éliminer les délais de configuration sur le terrain et les risques d’erreurs. Vous pouvez également créer des cartes de préconisation avec les logiciels de nos partenaires affiliés et importer facilement des données. De plus, des spécialistes sont disponibles chez votre concessionnaire pour vous aider à améliorer la durabilité et la rentabilité de votre exploitation.
1-CLICK-GO-AUTOSETUP
1-Click-Go-AutoSetup vous débarrasse du stress associé à tout ce dont vous avez besoin pour vous permettre de planifier confortablement vos tâches dans le John Deere Operations Center et les envoyer sans fil au tracteur. Vos tâches préplanifiées apparaissent automatiquement sur les consoles universelles G5/G5Plus lorsque le tracteur équipé de la connectivité JDLink entre dans la parcelle. Il suffit à l’opérateur de confirmer les détails en un clic et la tâche est exécutée comme vous le voulez de façon fluide, sans erreur, sans retard et avec une documentation toujours correcte.
Une puissance sans limites
Profitez de toute la puissance dont vous avez besoin tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions grâce à nos moteurs PowerTech 4 cylindres de 4,5 L ou 6 cylindres de 6,8 L. Les intervalles de vidange pour les moteurs 6 cylindres peuvent atteindre les 750 heures de service*.
LA PUISSANCE AVANT TOUT
Compact, mais costaud : quelle que soit la tâche, le moteur EWS de 4,5 L qui équipe les modèles 6M 95 6M 125 fournit largement assez de puissance grâce à une réserve de couple de 40 % et à la gestion intelligente de la puissance. Le système de turbocompression à deux étages du moteur PSS de 4,5 L qui équipe les modèles 6M 130 6M 150 augmente la puissance pour atteindre un maximum de 177 ch (avec gestion intelligente de la puissance) sur le 6M 150.
EFFICACITÉ DE REFROIDISSEMENT
Bénéficiez d’une consommation d’énergie réduite grâce à un ventilateur réversible qui préserve le panneau d’admission de capot moteur des débris.
TECHNOLOGIE ÉPROUVÉE
La technologie sophistiquée de rampe commune haute pression permet à nos moteurs 6 cylindres de développer une puissance plus importante avec une pression d’injection pouvant atteindre 2 500 bar. Le moteur PVS qui équipe les modèles 6M 145 6M 220 est doté d’un turbocompresseur à géométrie variable qui améliore encore les performances et le rendement sur l’ensemble de la courbe de couple, tandis que le moteur PSS des modèles 6M 230, 6M 240 et 6M 250 utilise un système de turbocompression à deux étages dans lequel le turbocompresseur à géométrie variable multiplie la pression créée par un turbocompresseur à aubes fixes.
Gardez le contrôle
Notre gamme de transmissions éprouvées associe un confort et une facilité d’utilisation exceptionnels à un rendement incroyable pour compléter la puissance et le couple de votre 6M. Sur les modèles 6M 95 6M 155, une option de gamme rampante est disponible, avec des vitesses pouvant descendre à 72 m/h à 1 000 tr/min.
AUTOQUAD™ PLUS
Très pratique : la fonction de sélection du rapport correct adapte automatiquement le rapport en fonction du régime moteur et de la vitesse sol pour une conduite plus souple et une usure réduite de la transmission, tandis que la fonction de débrayage vous permet de changer de gamme sans utiliser la pédale d’embrayage. Parmi les autres options disponibles, citons l’EcoShift, qui permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions, ainsi qu’une version 50 km/h, si la rapidité de déplacement est l’une de vos priorités.
COMMANDQUAD™ PLUS
Vous recherchez davantage de facilité d’utilisation ? Profitez dès à présent d’une expérience moins fatigante, d’une utilisation réduite de l’embrayage et de journées plus productives en cabine. Vous adorerez les capacités automatiques améliorées de la boîte CommandQuad Plus.
La fonction AutoClutch vous permet d’arrêter le tracteur sans avoir à appuyer sur l’embrayage, un avantage non négligeable si votre travail implique de nombreux arrêts et départs.
Le changement de gamme et de vitesse est entièrement robotisé : plus besoin d’embrayer. Grâce à la commande par double tapotement, vous pouvez monter d’une gamme (de C1 à D1, par exemple) en passant rapidement deux vitesses à la fois.
AUTOPOWR™
La boîte AutoPowr est une transmission hydromécanique présentant une courbe de puissance progressive et continue à des vitesses de 30 m/h à 50 km/h.
Elle maintient ensuite la vitesse choisie en réagissant automatiquement aux variations des conditions de charge.
À vitesse maximale sur route, le régime moteur descend automatiquement au niveau minimal requis pour préserver l’allure, ce qui réduit le bruit et la consommation de carburant. Le régime est ainsi de 1 630 tr/min pour aller à 50 km/h et de 1 300 tr/min à 40 km/h.
La boîte AutoPowr assure un transfert 100 % mécanique de la puissance aux vitesses de travail suivantes : 3,5 km/h (traction lourde), 11 km/h (traction légère), 22,5 km/h (transport lourd) et 47,2 km/h (transport léger). Elle affiche donc une redoutable efficacité, proche de celle des boîtes mécaniques. La technologie AutoPowr utilise en effet plus de 60 % de la puissance mécanique disponible.
Confort de conduite
SUSPENSION MÉCANIQUE DE CABINE
Finies les vibrations pénibles : travaillez toute la journée dans une ambiance détendue, propice à la concentration. Notre suspension mécanique de cabine sans entretien est vite rentabilisée : elle améliore la productivité du conducteur et lui procure un confort optimal.
Les longues journées en cabine sont difficiles. Les chocs et les vibrations sont éprouvants. Une bonne suspension compense leurs effets et contribue à limiter la fatigue de l’utilisateur.
Le robuste châssis intégral John Deere encaisse et absorbe l’ensemble des chocs et des contraintes transmis par les roues, les équipements lourds ou le chargeur frontal. Pour limiter encore la fatigue et le stress de l’opérateur dus à des vibrations désagréables, les tracteurs 6M peuvent être équipés en option d’une suspension de cabine mécanique. L’essieu avant standard améliore la conduite sur route et peut être équipé en option de la suspension à triple bras (TLS).
SUSPENSION TLS DU PONT AVANT
TLS : un simple acronyme pour de nombreux avantages.
7 % de puissance au sol en plus par rapport à un essieu rigide
Long bras oscillant qui améliore la traction
Synchronisation avec le système de contrôle du relevage pour compenser le sautillement des roues dans les conditions particulièrement exigeantes
Système de mise à niveau automatique avec une course de 100 mm
Réglage automatique de la sensibilité et de la rigidité/souplesse de suspension de l’essieu
Disques de frein en option au niveau des moyeux avant pour accroître la capacité de freinage
Caractéristiques
| Description du moteur | PowerTech™ PVS de John Deere | |
|---|---|---|
| Cylindrée | 6,8 L 415 cu in. |
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| Puissance nominale du moteur | 185 hp 136 kW |
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| Puissance maximale du moteur | 204 hp 150 kW |
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| Type de transmission | De série : Transmission à variation continue (IVT™) 40 km/h En option : IVT 50 km/h |
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| Débit nominal de la pompe hydraulique | De série : pompe 45 cm³ : 114 L/min 30 gpm En option : pompe de 60 m³ : 155 L/min 41 gpm |
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| Catégorie d’attelage arrière (désignation SAE) | 3N/3 | |
| Poids de la machine de base | 7 800 kg |
| Description | PowerTech™ PVS de John Deere | |
|---|---|---|
| Type de moteur | 6068HL558 | |
| Famille de moteurs | PVS | |
| Régime nominal | 2 100 rpm | |
| Aspiration | Turbocompresseur simple à géométrie variable | |
| Niveau d’émission | Phase V | |
| Type post-traitement | Filtre à particules (FAP) diesel avec catalyseur d’oxydation diesel (COD) et réduction catalytique sélective (SCR) utilisant l’urée DEF | |
| Cylindrée | 6,8 L 415 cu in. |
| Puissance nominale | 185 hp 136 kW |
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|---|---|---|
| Gestion intelligente de la puissance | Applications de prise de force de transport et/ou mobiles Puissance moteur supplémentaire (ISO) à 2 100 tr/min : 14,9 kW 20 hp |
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| Puissance maximale du moteur | 204 hp 150 kW |
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| Couple maximal du moteur | 866 Nm | |
| Élévation du couple de la prise de force | 40 percent |
| Type | De série : Transmission à variation continue (IVT™) 40 km/h En option : IVT 50 km/h |
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|---|---|---|
| Levier de vitesse | Levier d’inverseur sur volant électrique | |
| Gamme rampante | Non disponible |
| Type | De série / En option : Circuit hydraulique à pression et débit optimisés avec fonction de signal de charge | |
|---|---|---|
| Débit nominal | De série : pompe 45 cm³ : 114 L/min 30 gpm En option : pompe de 60 m³ : 155 L/min 41 gpm |
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| Nombre de distributeurs auxiliaires arrière | De série : Deux raccords ISO En option : Deux à quatre raccords ISO |
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| Nombre de distributeurs auxiliaires intermédiaires | Jusqu’à trois | |
| Contrôle des distributeurs auxiliaires par levier multifonction | Mécanique/électrique | |
| Contrôle des distributeurs auxiliaires | Hydrostatique |
| Catégorie d’attelage (désignation SAE) | 3N/3 | |
|---|---|---|
| Capacité de relevage arrière (désignation SAE) | Catégorie 2/3N : 3 950 kg | |
| Type de détection | Électronique sur bras inférieur | |
| Blocage du différentiel de l’essieu arrière | Embrayage à commande électrohydraulique et refroidissement par huile |
| Catégorie de barre d’attelage | Catégorie 2 | |
|---|---|---|
| Charge verticale maximale | 1 200-2 000 kg 2 649-4 409 lb Charge verticale maxi. selon la position de la barre d’attelage |
| Type | Conception multidisques à commande électrohydraulique et refroidissement par huile | |
|---|---|---|
| Régime du moteur (au régime nominal de prise de force) | PDF 540 : 1 997 rpm PDF 1 000 : 2 010 rpm |
|
| Actionnement de la prise de force | Interrupteur en cabine et, en option, commande à distance externe sur l’aile |
| Catégorie | 3N | |
|---|---|---|
| Capacité de levage standard | Aux extrémités des crochets : 3 300 kg 7 269 lb |
|
| Prise de force avant | Conception multidisques à commande électrohydraulique et refroidissement par huile | |
| Régime de prise de force | PDF 1 000 : 1 969 rpm |
| Type | De série : Essieu arrière à pignon et crémaillère de 92 mm, arbre de 2 550 mm En option : essieu arrière à flasque Essieu arrière à pignon et crémaillère de 92 mm arbre de 2 806 mm |
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|---|---|---|
| Type de réduction finale | Réduction à trois satellites | |
| Blocage du différentiel arrière | Embrayage à commande électrohydraulique et refroidissement par huile |
| Type | De série : Essieu de pont avant mécanique à suspension à triple bras (TLS) (hydropneumatique, actif en permanence, triple bras, suspension avec correction d’assiette, plage de suspension de 100 mm) Pont avant à suspension à triple bras avec freins |
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|---|---|---|
| Blocage du différentiel de l’essieu avant | Différentiel autobloquant |
| Avant | 600 / 60R28 (SRI 675) | |
|---|---|---|
| Arrière | 710 / 60R38 (SRI 875) |
| Type | Signal de charge dynamique, hydrostatique, mesure du débit |
|---|
| Taille de l’alternateur | De série : 14 V/125 amp En option : 14 V/250 amp |
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|---|---|---|
| Options de batterie | De série : 12 V/154 amp-hr En option : 12 V/174 amp-hr |
| Cadre de sécurité, plate-forme de conduite | Emplacement du levier de vitesse : console/plancher Console |
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|---|---|---|
| Siège | De série : Siège standard à suspension pneumatique En option : Siège économique à suspension mécanique |
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| Suspension de cabine | En option : Suspension de cabine mécanique | |
| Siège passager | En option | |
| Console | Moniteur de la console d’angle (montant A droit) Fonctionnalité : Moniteur de performances et paramètres individuels |
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| Radio | De série : AM/FM stéréo standard | |
| Volume intérieur de la cabine | 2,7 m3 | |
| Niveau sonore nominal en dB(A) | 70 dBA | |
| Vitrage de cabine | 4,85 m2 |
| Empattement | 2 765 mm 108,9 in. |
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|---|---|---|
| Largeur totale | 2 550 mm (420/85R28 et 480/80R42) | |
| Longueur totale | 4 733 mm (y compris le support de masses) | |
| Hauteur totale | 2 980 mm 117,3 in. |
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| Centre de l’essieu avant | 535 mm (garde au sol) | |
| Poids d’expédition approximatif, poste de conduite ouvert ; cabine | Cabine : 7 800 kg 17 196 lb |
| Poids de la machine de base | Essieu avant 3 200 kg 7 055 lb Essieu arrière 4 800 kg 10 582 lb 7 800 kg |
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|---|---|---|
| Poids maximal autorisé | 11 000 kg 24 251 lb |
| Volume d’huile du carter d’embiellage | 23,5 L 6,2 U.S. gal. |
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|---|---|---|
| Réservoir de carburant | 285 L 75,3 U.S. gal. |
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| Réservoir d’urée DEF | 16 L 4,2 U.S. gal. |
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| Circuit de refroidissement | 27,4 L 7,2 U.S. gal. |
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| Circuit de transmission/hydraulique | AutoPowr/IVT : 62.0 L 16.4 U.S. gal. |
| Intervalle de vidange d’huile moteur | 750 heures | |
|---|---|---|
| Intervalle de vidange d’huile du circuit hydraulique et de la transmission | 1 500 heures | |
| Intervalle de changement du liquide de refroidissement du moteur | 6 000 heures de service |
| Guidage | En option : AutoTrac™ avec console universelle | |
|---|---|---|
| Télématique | De série : JDLink™ | |
| Diagnostics à distance | De série : JDLink™ |
| Pays de fabrication | Allemagne |
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| Date de collecte | 5-Août-24 |
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