9R 490Tracteur
- Puissance moteur max. (ECE-R120) de 539 ch (396 kW)
- Moteur 13,6 l à 6 cylindres
- 20,9 t et empattement de 3,912 m
- Suspension d’essieu avant HydraCushion et ActiveSeat II en option pour un confort de conduite premium
Une polyvalence sans pareil
Expérimentez la surpuissance au plus haut degré de polyvalence. Ce robuste multitalent est disponible avec une puissance maximale pouvant atteindre 691 ch. Le moteur JD14 bénéficie d’une fiabilité inébranlable et d’un rendement énergétique amélioré, et le tracteur 9R transmet toute cette puissance directement au sol. La suspension de l’essieu avant HydraCushion™ en option élimine le sautillement des roues ; vous n’avez donc plus besoin de réduire le régime lorsque vous arrivez à la limite.
Fonctions
Jetons un œil à certaines des fonctions individuelles qui vous attendent et qui constituent l’expérience supérieure de la série 9R.
Un transfert de puissance efficace
Bénéficiez de la fiabilité totale et des excellentes économies de carburant de notre moteur JD14 de 13,6 l et gérez efficacement ses énormes réserves de puissance et son couple pouvant atteindre 2 954 Nm grâce à la boîte de vitesses e18™.
Cabine de la série 9 – Votre endroit préféré
Profitez d’une cabine exceptionnelle dotée de la console G5Plus CommandCenter™ et de nombreuses fonctions pratiques telles que la radio à écran tactile numérique 6,5” avec intégration Apple CarPlay & Android Auto, le système audio 6.1 et l’option ActiveSeat™ II avec fonction de ventilation des sièges et de massage
Un niveau supérieur d’automatisation
Atteignez des niveaux de productivité inégalés grâce à nos fonctionnalités de base AutoTrac, Application à débit variable et Contrôle de section et à nos licences avancées telles que Automatisation de demi-tour AutoTrac™, Guidage d’équipement AutoTrac™ passif, AutoPath™, MachineSync et Partage des données sur le terrain.
Caractéristiques principales
Développer tout
Réduire tout
Moteur JD14
Tracteur 9R 640 équipé de la suspension HydraCushion™
Tracteur 9RX pendant le transport d’un champ à l’autre
Distributeurs auxiliaires
Tracteur 9R
Moteur JD14 de 13,6 L
Moteur JD14
Le moteur JD14 (13,6 L) de John Deere Power Systems fournit la puissance dont vous avez besoin pour manipuler les pulvériseurs à disques et les défonceuses à forte traction, les semoirs pneumatiques et semoirs de précision énergivores ainsi que les équipements de transport à lourde charge comme les chariots à grain. Avec une conception durable et des composants renforcés, vous pouvez compter sur le moteur JD14 conforme Tier 4 Final (FT4)/Phase V qui équipe de série les tracteurs de la série 9 et leur fournit une puissance de 324 à 471 kW (440 à 640 ch).
Le moteur JD14 bénéficie d’une conception totalement nouvelle, qui s’appuie avant tout sur des pièces moulées plus solides, des roulements plus résistants et des composants internes plus robustes, tous pensés pour répondre aux exigences élevées des opérations au champ. Nous avons remplacé les injecteurs de carburant par un circuit d’alimentation à rampe commune haute pression et éliminé le filtre à particules diesel (FAP) pour augmenter le rendement énergétique et réduire les coûts d’exploitation et d’entretien. Les passages de liquide de refroidissement et d’huile intégrés, ainsi qu’une nouvelle pompe à eau entraînée par courroie, éliminent les points de fuite potentiels et permettent d’obtenir un compartiment moteur moins encombré, améliorant la facilité d’entretien et réduisant l’accumulation de débris.
En repensant le moteur, nous lui avons également donné :
- Des ajusteurs de jeu de soupapes hydrauliques pour maintenir les réglages de jeu de soupapes pendant le fonctionnement du moteur, réduire le bruit et l’usure des organes de distribution et permettre une meilleure efficacité énergétique.
- Un entraînement de ventilateur hydraulique pour une capacité de refroidissement améliorée qui ne requiert aucun entretien.
Un nouveau design du faisceau intégré avec une disposition modulaire pour une réduction des vibrations, une plus grande fiabilité et un entretien et des diagnostics plus faciles. Un train d’engrenages arrière qui s’intègre entièrement dans le bloc en fonte, réduisant ainsi le bruit du moteur et améliorant la durabilité de l’amortisseur de vibrations du vilebrequin. - Des capteurs combinés partout où c’est possible, entraînant ainsi une réduction du nombre de capteurs, de connecteurs et de câbles.
- Un frein moteur puissant qui permet aux utilisateurs d’utiliser le moteur pour contrôler la vitesse du tracteur et de l’équipement lors du transport ou sur des routes en descente, réduisant ainsi l’usure des composants du frein de la transmission.
Suspension HydraCushion™ exclusive
Tracteur 9R 640 équipé de la suspension HydraCushion™
La puissance qui ne se ressent pas au sol est une puissance perdue. Et une conduite cahoteuse et sèche peut rapidement fatiguer l’utilisateur et nuire à sa productivité. Ainsi, pour vous aider à tirer le meilleur parti de toute la puissance sous le capot moteur et de chaque minute passée dans la cabine, les tracteurs 9R sur roues sont disponibles avec la suspension avancée et exclusive HydraCushion™ (HydraCushion™ est un équipement de série sur les modèles 471 kW).
En plus d’une conception de la suspension fiable et éprouvée, la suspension HydraCushion™ utilise un système avancé de capteurs électroniques et de composants hydrauliques pour maintenir le châssis et le différentiel avant centrés verticalement, vous offrant un contact plus constant avec le sol tout en réduisant l’inclinaison de la route et en atténuant les bosses qui provoquent des trajets difficiles et fatigants.
Système ActiveCommand Steering (ACS™)
Tracteur 9RX pendant le transport d’un champ à l’autre
Avec ActiveCommand Steering, John Deere a conçu l’un des systèmes de direction les plus robustes et les plus complets du marché. Dans les champs ou sur la route, le système ACS réduit l’effort de direction pour diminuer la fatigue du conducteur tout en rehaussant le confort.
Disponibilité ActiveCommand Steering
Tracteurs à roues 9R |
Disponible |
Tracteurs à chenilles 9RX (490-640 ch) |
Disponible |
Tracteurs à chenilles 9RX (710-830 ch) |
De série |
Options hydrauliques puissantes
Distributeurs auxiliaires
Bien entendu, la série 9 possède la puissance hydraulique dont vous avez besoin pour pousser, tirer, soulever et alimenter vos équipements les plus exigeants. Mais grâce aux améliorations apportées au circuit hydraulique, ces tracteurs peuvent délivrer une telle puissance à des régimes moteur inférieurs, ce qui vous permet d’économiser du carburant tout en fournissant à vos équipements la puissance dont ils ont besoin. Quels que soient le modèle et la configuration de la machine, le circuit hydraulique de la série 9 vous offre :
- Une augmentation de près de 40 % de la capacité de la pompe de gavage (passant de 54 cm³ à 75 cm³) pour aider à maintenir un débit plus élevé à des régimes moteur inférieurs
- Un nouveau capteur d’inclinaison du plateau oscillant pour surveiller le débit et la pression hydrauliques et ajuster le régime moteur afin de répondre à la demande
- Une pompe hydraulique, un filtre et une soupape de priorité intégrés pour des conduites moins nombreuses et plus courtes, une perte de pression réduite, moins de restrictions de débit et un niveau de fiabilité accru
En outre, si vous travaillez avec des équipements nécessitant une alimentation hydraulique continue, les tracteurs de la série 9 sont disponibles avec la gestion intelligente de la puissance. Utilisant des pompes doubles et une technologie avancée de capteur et de commande, la gestion intelligente de la puissance fournit une puissance moteur et hydraulique supplémentaire pour les applications à forte demande comme le semis pneumatique sur les terrains en pente ou sur une terre épaisse et dure.
Ajoutez des options de pompe simple et double et la quantité de distributeurs auxiliaires arrière que vous souhaitez, et vous pouvez configurer un circuit hydraulique puissant et économe en carburant pour répondre aux exigences de vos opérations spécifiques sans payer pour la capacité dont vous n’avez pas besoin.
La série 9 : facile à utiliser et à entretenir
Tracteur 9R
Lorsque vous essayez de planter un champ avant que les conditions météorologiques ne deviennent défavorables, vous n’avez pas le temps de respecter un intervalle de maintenance planifié ou de subir une remise en état inattendue. C’est pourquoi nous avons conçu la série 9 pour une fiabilité maximale et moins d’entretien en saison.
Premièrement, nous avons simplifié autant de systèmes que possible, en utilisant des composants communs à d’autres gammes de tracteurs et en minimisant les immobilisations potentielles dues à la disponibilité des pièces. Ensuite, nous avons éliminé autant de problèmes potentiels que possible en modifiant les systèmes de refroidissement, de post-traitement et de diagnostic, en effectuant notamment les opérations suivantes :
- Remplacement du système d’entraînement du ventilateur par une version hydraulique qui n’a besoin d’aucun entretien
- Rationalisation du post-traitement avec un système en ligne à une seule cartouche plus simple et qui comporte moins de pièces
- Amélioration du temps de fonctionnement en ajoutant de meilleures descriptions aux codes de diagnostic et en offrant des diagnostics prédictifs via le système Expert Alerts de John Deere
- Ajout d’un panneau pour l’entretien situé à l’avant gauche pour un accès plus facile aux points de contrôle et de remplissage d’huile moteur
- Extension de l’intervalle d’entretien du moteur JD14 John Deere de 13,6 L conforme à la norme Tier 4 Final à 500 heures si de l’huile et le filtre John Deere approuvés sont utilisés
Caractéristiques
Caractéristiques clés
| Description du moteur | Moteur JD14 (compatible avec le carburant diesel B20) | |||
|---|---|---|---|---|
| Cylindrée | 13,6 L 827 cu in. |
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| Puissance nominale du moteur | 360 kW 490 hp |
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| Puissance maximale du moteur | 396 kW 539 hp |
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| Rated engine power PS (hp ISO) at rated engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Maximum engine power PS (hp ISO) at max engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Puissance nominale à la prise de force (en ch, selon SAE) | 249 kW 335 hp |
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| Puissance maximale à la prise de force | ||||
| Type de transmission | Transmission e18™ PowerShift™ à 18 rapports de John Deere équipée du système Efficiency Manager™ : 40 km/h 25 mph |
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| Débit nominal de la pompe hydraulique | Standard : 208 L/min 55 gpm En option : 416 L/min 110 gpm |
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| Catégorie d’attelage arrière (désignation SAE) | Catégorie 4N : 6 804 kg 15 000 lb Catégorie 4N : 9 072 kg 20 000 lb Catégorie 4N/4 : 6 804 kg Catégorie 4N/4 : 9 072 kg |
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| Poids de la machine de base | 18 482 kg 40 660 lb |
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| Puissance maximale de la PDF au régime moteur nominal avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance maximale du moteur (ECE-R120) | ||||
| Puissance nominale du moteur (ECE-R120) |
Caractéristiques du moteur
| Description | Moteur JD14 (compatible avec le carburant diesel B20) | |||
|---|---|---|---|---|
| Type de moteur | Diesel, six cylindres en ligne, chemises humides avec quatre soupapes en tête | |||
| Famille de moteurs | ||||
| Régime nominal | 2 100 rpm | |||
| Aspiration | Phase II : Bi-turbocompresseur en série à géométrie fixe (premier temps) et à géométrie variable (second temps) – refroidissement intermédiaire air-air Phase IIIA : Turbocompresseur avec limiteur de pression de suralimentation unique doté d’un système de refroidissement intermédiaire air-air et d’une recirculation des gaz d’échappement refroidis Phase V : Turbocompresseur avec limiteur de pression de suralimentation unique doté d’un système de refroidissement intermédiaire air-air et d’une recirculation des gaz d’échappement refroidis |
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| Chemises | ||||
| Niveau d’émission | Phase II Phase III A Phase V |
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| Type post-traitement | Phase V : Catalyseur d’oxydation diesel (COD), filtre à particules (FPD) et système de réduction catalytique sélective (SCR) | |||
| Cylindrée | 13,6 L 827 cu in. |
Performances du moteur
| Puissance nominale | 360 kW 490 hp |
|||
|---|---|---|---|---|
| Rated engine power PS (hp ISO) at rated engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Puissance nominale à la prise de force (en ch, selon SAE) | 249 kW 335 hp |
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| Puissance maximale à la prise de force | ||||
| Gestion intelligente de la puissance | ||||
| Réserve de puissance | 10 % | |||
| Puissance maximale du moteur | 396 kW 539 hp |
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| Maximum engine power PS (hp ISO) at max engine speed (EU 2016/1628) | ||||
| Couple maximal du moteur | À 1 550 tr/min : 2 262 Nm 1 668 lb-ft |
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| Puissance de traction | ||||
| Élévation du couple de la prise de force | 38 % | |||
| Système d’injection de carburant et commande | ||||
| Type de filtres à air moteur | ||||
| Couple moteur maximal (sans réserve de puissance à un régime moteur de 1 600 tr/min) | ||||
| Puissance maximale de la PDF au régime moteur nominal avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance maximale du moteur (ECE-R120) | ||||
| Puissance maximale du moteur avec gestion intelligente de la puissance (IPM) | ||||
| Puissance nominale du moteur (ECE-R120) |
Transmission
| Type | Transmission John Deere e18™ PowerShift™ à 18 rapports équipée du système Efficiency Manager™ : 40 km/h 25 mph |
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|---|---|---|---|---|
| Production d’énergie électrique intégrée | ||||
| Levier de vitesse | ||||
| Embrayage ; humide/sec | ||||
| Gamme rampante |
Circuit hydraulique
| Type | À centre fermé, à pression et débit optimisés | |||
|---|---|---|---|---|
| Débit nominal | Standard : 208 L/min 55 gpm En option : 416 L/min 110 |
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| Débit disponible sur un distributeur auxiliaire arrière | Raccords de 1,3 cm : 132 L/min 35 gpm Raccords de 1,9 cm : 170 L/min 45 gpm |
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| Débit disponible aux distributeurs auxiliaires avant | ||||
| Nombre de distributeurs auxiliaires arrière | Quatre à six distributeurs auxiliaires installés en usine ou hors usine De série : quatre raccords de 1,3 cm En option : cinq à six raccords de 1,3 cm installés en usine En option : trois raccords de 1,9 cm et trois raccords de 1,3 cm installés en usine |
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| Nombre de distributeurs auxiliaires intermédiaires | ||||
| Nombre de distributeurs auxiliaires avant | ||||
| Contrôle des distributeurs auxiliaires par levier multifonction | ||||
| Caractéristiques hydrauliques auxiliaires | ||||
| Contrôle des distributeurs auxiliaires | Électronique | |||
| Débit d’huile disponible sur un SCV unique arrière (type 200) | ||||
| Débit d’huile disponible sur un SCV unique arrière (type 450) | ||||
| Débit d’huile disponible sur un SCV unique arrière (type 450E) |
Attelage arrière
| Type de détection de charge de contrôle d’effort d’attelage | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vannes de commande à distance disponibles | ||||
| Catégorie d’attelage (désignation SAE) | Catégorie 4N : 6 804 kg 15 000 lb Catégorie 4N : 9 072 kg 20 000 lb Catégorie 4N/4 : 6 804 kg Catégorie 4N/4 : 9 072 kg |
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| Capacité de relevage maximale derrière les points de levage | Catégorie 4N/4 : 9 072 kg 20 000 lb |
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| Capacité de chargement sur châssis standard | ||||
| Type de détection | Électrohydraulique avec contrôle d’effort | |||
| Blocage du différentiel de l’essieu arrière | ||||
| Capacité de relevage arrière (désignation SAE) | ||||
| Capacité de relevage globale, à 610 mm derrière les points d’attelage | ||||
| Capacité de relevage maximale directement au niveau des points d’attelage |
Barre d’attelage
| Catégorie de barre d’attelage | catégorie 5 | |||
|---|---|---|---|---|
| Charge verticale maximale | 5 440 kg 12 000 lb |
Prise de force arrière
| Type | Indépendante 44 mm à 20 cannelures, 1 000 rpm |
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|---|---|---|---|---|
| Régime du moteur (au régime nominal de prise de force) | ||||
| Régimes de prise de force en mode économie | ||||
| Régimes de prise de force en mode inversé | ||||
| Disponibilité de l’option de prise de force multivitesses | ||||
| Disponibilité de l’option de prise de force à vitesse de déplacement | ||||
| Actionnement de la prise de force | Électrohydraulique | |||
| Régime du moteur aux régimes de prise de force nominaux (540E/1000/1000E) | ||||
| Régime du moteur aux régimes nominaux de la prise de force (540/1 000) | ||||
| Régime du moteur aux régimes nominaux de la prise de force (540/540E/1 000) |
Attelage avant
| Catégorie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Alimentation électrique | ||||
| Capacité de levage standard | ||||
| Prise de force avant | ||||
| Régime de prise de force |
Essieu arrière
| Type | Diamètre : 120 x 3 048 mm 4,72 x 120 in. |
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|---|---|---|---|---|
| Type de réduction finale | Internes, de type épicycloïdal, avec essieu à double réduction | |||
| Contrôles de différentiel | ||||
| Type d’essieu | ||||
| Freins, type et contrôle | ||||
| Blocage du différentiel arrière | Blocage intégral électrohydraulique | |||
| Capacité de charge |
Essieu avant
| Type | Diamètre : 120 x 3 048 mm 4,72 x 120 in. |
|||
|---|---|---|---|---|
| Blocage du différentiel de l’essieu avant | Blocage intégral électrohydraulique | |||
| Capacité de charge |
Pneus
| Avant | ||||
|---|---|---|---|---|
| Arrière | ||||
| Plage de réglage de la voie | ||||
| Rayon de braquage avec freins | Pneus du groupe 48 : 6,099 m 20 ft |
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| Rayon de braquage sans freins | ||||
| Dispositif central de gonflage des pneumatiques |
Chenilles
| Écartement de voie | ||||
|---|---|---|---|---|
| Type d’entraînement | ||||
| Largeur de chenilles | ||||
| Galets médians |
Direction
| Type | Standard : direction assistée hydraulique En option : direction ActiveCommand Steering (ACS™) |
|---|
Freins
| Frein principal (frein de service) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Frein auxiliaire | ||||
| Verrouillage de stationnement | ||||
| Freinage du pont avant mécanique | ||||
| Frein de l’essieu avant | ||||
| Frein de secours | ||||
| Frein hydraulique de remorque | ||||
| Freins pneumatiques de remorque |
Circuit électrique
| Taille de l’alternateur | Standard : 250 amp En option : 330 amp |
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|---|---|---|---|---|
| Options de batterie | 12 V | |||
| Éclairage de travail | Standard : 18 phares halogènes En option : 18 ou 24 phares à LED et 8 phares d’appoint à LED |
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| Type d’ampoule dans le phare principal (halogène, xénon, DEL) | Standard : phares halogènes de 65 W En option : phares à LED |
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| Type d’ampoule dans le gyrophare (halogène, xénon, DEL) | ||||
| Indice dB(A) pour l’alarme de marche arrière | ||||
| Courant de démarrage à froid total | 3 x 925 CCA Total : 2 775 CCA |
Plate-forme de conduite
| Cadre de sécurité, plate-forme de conduite | ||||
|---|---|---|---|---|
| Siège | Degré de pivotement du siège, côté gauche Confort et commodité Premium et Ultimate : 25 degrés Confort Select/Premium/Ultimate : 40 degrés Degré de pivotement du siège, côté droit Angle de 40 Standard : suspension pneumatique En option : fauteuil ActiveSeat™ II |
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| Suspension de cabine | ||||
| Siège passager | Standard | |||
| Console | Standard : CommandCenter™ G5 | |||
| Radio | Standard : radio AM/FM, commandes à distance, prise d’entrée auxiliaire, quatre haut-parleurs et une antenne externe En option : radio à écran tactile avec interface pour smartphone et reconnaissance vocale, radio numérique (DAB+) avec système de données radio (RDS), prise jack auxiliaire, entrée audio et vidéo USB et microphone Bluetooth, système à six haut-parleurs (quatre haut-parleurs et deux haut-parleurs d’aigus) et un caisson de basse |
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| Volume intérieur de la cabine | 3,27 m3 115 cu ft |
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| Niveau sonore nominal en dB(A) | ||||
| Vitrage de cabine | 6,64 m2 71,47 sq ft |
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| Coefficient de la vitre de sécurité | ||||
| Visibilité avant |
Dimensions
| Empattement | 3 912 mm 154 in. |
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|---|---|---|---|---|
| Largeur totale | ||||
| Longueur totale | Avec masses frontales, sans attelage ni raccord : 7 945 mm 312,8 in. Avec masses frontales, attelage et raccord compris : 8 427 mm 331,8 in. |
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| Hauteur totale | ||||
| Dégagement de la barre d’attelage | Pneus du groupe 48 : 527 mm 20,7 in. |
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| Centre de l’essieu avant | ||||
| Poids d’expédition approximatif, poste de conduite ouvert ; cabine | 20 856 kg 45 980 lb |
Poids
| Poids de la machine de base | 18 482 kg 40 660 lb |
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|---|---|---|---|---|
| Niveau de lestage maximal | 27 216 kg 60 000 lb |
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| Poids maximal autorisé |
Contenances
| Volume d’huile du carter d’embiellage | 64 L 16,9 U.S. gal. |
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|---|---|---|---|---|
| Réservoir de carburant | 1 490 L 400 U.S. gal. |
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| Réservoir d’urée DEF | 120 L 31,7 U.S. gal. |
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| Circuit de refroidissement | 56,5 L 14,9 U.S. gal. |
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| Circuit de transmission/hydraulique | Avec attelage trois points et prise de force : 242 L 60 U.S. gal. Sans attelage trois points ni prise de force : 235 L 58 U.S. gal. |
Facilité d’entretien
| Intervalle de vidange d’huile moteur | 500 heures de service | |||
|---|---|---|---|---|
| Intervalle de vidange d’huile du circuit hydraulique et de la transmission | 1 500 heures de service | |||
| Intervalle de changement du liquide de refroidissement du moteur | 6 000 heures de service |
Chargeurs frontaux
| Chargeur frontal | ||||
|---|---|---|---|---|
| Capacité de levage à hauteur maximum | ||||
| Hauteur de levage maximale | ||||
| Type d’arasement |
Agriculture de précision
| Guidage | Disponible avec le matériel JDLink™, les activations et les faisceaux Ethernet (disponibilité selon la destination) | |||
|---|---|---|---|---|
| Télématique | Disponible avec le matériel informatique et les activations JDLink™ ainsi que des faisceaux Ethernet (disponibilité selon la destination) | |||
| Diagnostics à distance | Disponible avec le matériel et les activations JDLink™ activées | |||
| Connectivité |
Divers
| AutoTrac™ installé | ||||
|---|---|---|---|---|
| ISOBUS installé | ||||
| Entrées vidéo CommandCenter | ||||
| Dispositif antidémarrage | ||||
| Indice de pente latérale | ||||
| Indice de pente en montée/en descente | ||||
| Pays de fabrication | États-Unis |
Informations supplémentaires
| Date de collecte | 29 Février2024 |
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