Technologies d'émissions des moteurs - Phase III B
Des moteurs propres, sobres et performants.
La réduction des émissions polluantes, initiée il y a plus de 10 ans, est mise en œuvre selon une approche graduelle (voir tableau ci-après). En 1996, la Phase I définissait les seuils de particules et d'oxydes d'azote admissibles.
La Phase III B réglementant les émissions des véhicules non routiers de 130 à 559 kW (174 à 750 ch) entrera en vigueur au 1er janvier 2011.
Le passage aux normes Phase III B marque incontestablement un tournant inédit. En effet, la législation imposera une diminution de 90 % des particules (PM) et de 50 % des oxydes d'azote (NOx). Les réglementations de la Phase IV finale, qui seront introduites d'ici 2015, verront les niveaux de PM et NOx réduits pratiquement à néant.
Normes d'émissions non routières (moteurs de 174 à 750 ch)
La solution John Deere
John Deere a été le premier constructeur de moteurs à exploiter la re-circulation des gaz d'échappement (EGR) refroidis et le turbocompresseur à géométrie variable (VGT) en applications agricoles.
Pour la Phase III B, John Deere intégrera à sa plateforme de motorisation PowerTech Plus éprouvée un dispositif de post-traitement catalysé, comportant un catalyseur d'oxydation pour moteurs diesel (DOC) et un filtre à particules diesel (DPF).
L'EGR, quant à lui, refroidit et mélange une quantité définie de gaz d'échappement à l'air d'admission, abaissant ainsi la température maximale de combustion et réduisant les émissions d'oxydes d'azote.
L'EGR refroidi représente une solution simple qui tire parti de l'extrême sobriété des moteurs PowerTech Plus et garantit une parfaite intégration au véhicule.
Re-circulation des gaz d'échappement refroidis au sein d'un moteur PowerTech PVX Phase III B
Les atouts John Deere
L'association de la re-circulation des gaz d'échappement refroidis à un dispositif de post-traitement constitue la meilleure solution pour se conformer aux normes d'émissions parce qu'elle est à la fois simple, éprouvée et économique.
Fiabilité. John Deere a été le premier à doter ses moteurs agricoles d'un système d'EGR refroidi couplé à un turbocompresseur à géométrie variable.
Simplicité. L'approche mono-fluide privilégiée par John Deere rend ses plateformes de motorisation à EGR refroidi simples, pratiques et très faciles d'entretien.
Intégration. John Deere conçoit, fabrique et assure la maintenance du moteur et de différents autres composants de ses matériels de façon à optimiser leurs performances, leur simplicité, leur consommation de carburant et leur rentabilité globale. John Deere propose par ailleurs une gamme complète de systèmes d'agriculture de précision vous permettant d'utiliser vos équipements automoteurs de manière plus productive et plus confortable.
La législation européenne impose une réduction drastique des émissions à tous les véhicules non routiers (tracteurs, moissonneuses-batteuses, ensileuses automotrices, etc.).
Les normes Phase III B s'appliqueront à partir du 1er janvier 2011 à tous les véhicules de plus de 174 ch (130 kW) et jusqu'à 779 ch (559 kW). À partir du 1er janvier 2012, la plage de puissances de 100 à 174 ch (75 à 129 kW) sera également concernée.
Toute machine construite à partir du 1er janvier 2011 devra respecter ces nouvelles réglementations.
L'expérience très positive tirée des moteurs PowerTech actuels a convaincu John Deere d'opter pour le système de re-circulation des gaz d'échappement (EGR). Celui-ci peut s'adapter à notre technologie éprouvée sans ajout de nombreux composants ni recours à un fluide supplémentaire. Il se distingue également par sa simplicité d'utilisation et garantit des économies de carburant considérables.
